一位来自沈阳25岁博主花170万元购迈巴赫用于婚庆和商务，月赚2万元但十年后车辆折旧与价值变化令人深思
今天看了个视频，挺有意思的。是个25岁的沈阳年轻人，整载着一辆迈巴赫。这事一开始让我挺惊讶——才25啊？就花了170万全款！我猜他不会是指我爸爸给我买的那种，而是自己攒了几年，差点把房都卖了，才搞定的。谁不追求独一无二的体验呢？但你说170万买辆车，真是豪得够呛。很多人觉得，那钱买个房正常，买车？太奢侈。
他还说自己用这辆车跑婚庆，偶尔接点商务单。首付70万，贷款100万，保险、税费、牌照……加起来快200万了。听着挺熟的吧？一堆豪车买家，贷款都能借出个万元户样子。关键是，他每月还车贷19000元。你想，200万的贷款，十年还完——这不就是个房贷的节奏？差不多。可问题是，他说每月净赚2万。油费、保养、停车……大概还剩下多少钱？他说算下来，油费2500元左右，运营成本控制得还不错。我心里想：沈阳的还算平稳吧？百公里油耗大概8升，在7元左右，差不多每百公里56元油费。估算他的用车惯，挺合理的。不知道加满一次油大概能跑多久，但不至于每天都加。
我先翻了下最近的迈巴赫二手市场。十年前买的进口心脏，十年后剩下的价值已经大不一样了。保值率嘛，全国范围，估算大概在40-50%左右。个别热度高的当红炸子鸡能保持得更好点。实际上，迈巴赫每年折旧大概在15%-20%，十年下来，可能只剩60-70万——这个折旧过程比普通中型车快得多。你要说亏不亏？那得看你用这个车的目的，婚车是流动的，像个变形金刚，卖出去其实也能回点本。他十年后还值多少钱？我心里打个问号。
这个青年还说，他的车在繁忙季节能接到26单，每单收1500元，好像还有一些商务订单。你说，他挣的还算不错，但问题在于，整个成本的比例是不是合理？一年折旧大概也得交个十几万，十年就得交几百万的折旧成本。按现在的估算，直观来看，这车十年以上的残值大概还能剩个几万到十万，回头再卖掉，估计还得亏点。
这事和我认识的很多豪车玩家差不多。谁都想凑个面子，婚礼用个像样的车，把朋友圈攒得风生水起。可实际操作下来，它的投入高、折旧快，回报也很折腾。听说这个博主挺有魄力的，敢玩敢投，但我在想，这也真是年轻人冒险的典范之一。
然后，我注意到他还说，他的房子月租20,000元，150平，还挺炫的。一套210万的房子，年租金不到2万，是个很低的投报率，但对于他这种直接用车挑火的生活，觉得还可以接受吧。对比中国很多城市，买房出租压力大，而用车做生意的成本似乎还好控制。
有个细节我还记得——我刚才翻了下我的旧笔记，发现他提到车的维护成本不算高。迈巴赫的维护费，真的不是普通车能比的。每次保养动辄几千块，零配件贵得离谱。像我朋友开的宾利，零件一换，十万块起步。宝马、奥迪的豪华系列也得一两万的保养费，迈巴赫更上档次。没细想过这些豪车维护成本究竟有多高。
这几年，很多车企在供应链博弈上玩的挺溜。像迈巴赫的零件，几乎都得从德国直邮。找个大厂合作，成本上升很多。车企操控供应链就像拼拼图：一块块搭起来，关系上下游不容易。研发流程控制得紧，质量才有保障；但也导致复工效率降低。就像你想买个零件，得提前3个月预约。
对比同级别的奔驰S级、奥迪A8和宝马7系，迈巴赫的确贵得离谱，但配置、氛围、品牌溢价都不同。比如我试过一辆奔驰S，车里舒服，但不能完全满足王者范儿。迈巴赫不一样，那质感多了点皇室风味。能有多少人用这个车去体验、去炫耀，估计也就那么几个。大部分要面子的客户买来，就是当一个身份的象征。
说到这里，我忽然觉得：这个年轻人到底是真喜欢豪车，还是个投资者呢？像他这样，花170万买个迈巴赫，然后用它做生意，赚点工钱，反正车能带来流量。从这个角度看，或许我低估了他的勇气。你看清楚了，但我也有个疑问：如果十年后二手市场的价格还在20万左右，岂不是打了个折扣？就像我一哥们曾经说的：豪车就像是死在伯爵的魔咒里，越买越亏。他那天还打趣我说：你看，现在买个奥迪都比以前便宜多了。
买车特别是豪车，和走钢丝一样。敢花大价钱，心里得有个底——要不然，十年后，这个投资会变成个沉没成本。你有没有想过，自己十年后还能用得起这车吗？要是真的卖不出去、没什么价值，心里还会一直觉得当初好像太冲动了吗？
或许我这算是临场发挥一点猜测：大部分豪车，特别非日系品牌，保值率都不高。你说麻烦不麻烦？但身边不少贵人都说，豪车其实主要是享受。买不起房，又不差钱的，靠车达到我有的假象。这个年轻人算是敢玩的那一类人。你遇到过和他一样疯狂追求人生高潮的朋友吗？
这个事让我反思。买辆车，真的是赚不赚的问题，还是享受、身份的象征？大部分人能理性看待吗？我想，十年后，车还能带来什么？除了逐渐变老、贬值，似乎还剩下点回忆和故事。
你觉得，豪车的价格是不是现实中最能体现真金白银价值的货币？还是不过是一场面子工程？
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